工業潤滑油廠家告訴你如何正確使用潤滑油

今天無錫工業潤滑油廠家要給大家分享的是如何正確使用潤滑油，潤滑油現在在我們生活中已經越來越常見了，那么肯定還是有不少人不知道如何正確的使用潤滑油，下面就一起來看看吧。

一、正確使用潤滑油

汽車發動機應根據進、排氣系統的附加裝置和使用條件來選用潤滑油的級別、牌號。柴油機則根據機械的負荷、功率的大小選用柴油機油，功率大則選用高級別、高粘度指數的油。功率小則選用CE以下級別油。

二、定期更換機油及濾芯

任何質量、等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，工作到一定里程，一定時間后，油質性能惡化，會給發動機帶來種種問題，為了避免故障的發生，應結合使用條件，如氣候的變化、超載、超長使用等，應定時定期更換潤滑油，并使油量適中。（一般以機油標尺上限為好）機油從濾清器的細孔通過時，把油中的固體顆粒和粘稠物如（新大修的發動機、瓦、活塞環和缸壁間的磨合會產生金屬銷等）積存在濾清器中，如果不及時更換會使機油濾清器堵塞，機油不能通過濾清器濾芯時會漲破濾芯，機油從旁通閥通過把贓物又帶回潤滑部位，促使發動機磨損，而渦輪增壓設備溫度高造成潤滑油急劇酸化，發動機內部污染物加劇如（燒瓦、黑色油泥增多、油道堵塞、機油變稀）等問題加劇，所以要定時更換機油和機油濾芯。

三、保持曲軸箱通風良好

一般修理廠家，司機只要出現故障就認為是潤滑油方面的問題，推卸責任。這是不對的，不科學的。因現在大部分汽油車都裝有PCV閥，（曲軸箱強制通風裝置）促使發動機換氣，但竄氣中的污染氣體逆流而上，濾清器污染濾芯，使過濾能力降低，吸入混合氣過贓造成積炭過多，加劇了曲軸箱的污染物增多變成油泥和其它有害物質導致燃料消耗增大，（平時講的機油沒有漏，不燒機油就沒有說法）使發動機磨損加大，甚至損壞發動機，因此要定期保養，清理PCV空氣濾芯的污染物，保持機油液位。

四、機油的新鮮程度（清凈度）

經常查看機油標尺，檢驗機油的液位，機油的變質情況，根據這些情況來檢查濾清器PCV等等零件是否干凈和損壞。機油變稀、油泥過多等問題實際是超長使用零件損壞、不干凈造成的一般渦輪增壓及設備溫度較高。容易使機油變壞酸化等問題，所以最好選用CF-4、CH-4等高級別油。

五、正確操作

因現在的車輛大部分超載嚴重，超功率運轉，加上新手操作不當，如半踏離合器、手經常檢查機油和齒輪油的液位及各部螺絲等部件，造成機件磨損，燒后橋齒輪和變速箱齒輪等一系列問題，再者現在車輛發展越來越快，各部間隙調整不當就會使齒輪磨損過大（磨成“刀片”的說法）。

六、關于柴油機油潤滑條件極其對潤滑油的使用性能及注意事項的要求

幾年來，我國先后引進了美國康明斯、奧地利、斯太爾等先進的柴油機型，使發動機性能顯著提高。與汽油機油一樣，柴油機油也是標志潤滑油發展水平的重要產品之一。對潤滑油的品級要求更高。柴油機與汽油機潤滑相比較，兩者有一定的差異。首先是煙火，煙灰生成較多是柴油在發動機內燃燒、操作的一個特點。在活塞和缸套上出現的潤滑膜總是受到燃燒過程中產生碳黑的影響，煙灰是活塞環區域形成沉積物的主要成分之一。其次是燃料的硫含量，即使是高質量的柴油，其典型的硫含量，即使是高質量的柴油，其典型的硫含量也為汽油的100倍以上。柴油燃燒中，高硫量會導致活塞環和缸套的腐蝕磨損，硫生成的硫酸也能加速潤滑油生成沉積物。最后是柴油機內的溫度升高，隨著設計技術的不斷提高，特別是增壓技術的進步，柴油機汽缸區的溫度比汽油機要高得多。在苛刻條件下，第一環帶的溫度以高達250℃～300℃以上，在這樣的溫度下大部分有機化合物要受到氧化和熱分解，盡管借助曲軸箱內機油的冷卻作用能降低環帶的溫度，但吸收的熱量又使曲軸箱的溫度升高從而促進潤滑油的氧化變質。井隊作業區處于野外風沙大、灰塵多、環境惡劣，大部分發動機露天作業，難免有灰塵和雨水進入發動機內部，造成潤滑油的急劇變質（酸化、乳化）使其干擾發動機的正常工作，甚至使發動機拉缸、燒瓦等系列問題。

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